时光推回到上世纪90年代，如果谁家里能有一辆日产蓝鸟，那就跟现在开着奔驰S-Class一样耀眼。即便放在全球范围来看，日产蓝鸟也是很适合家用的选择，从它后继车型轩逸目前的热销就能看出这个系列产品的优势。

所以东风日产推出的新蓝鸟想要一鸣惊人，做轩逸的复制品是没有意义的，它必须是一只更特别的鸟，才会让越发挑剔的消费者被其打动。

每个人都有外貌协会的潜质，所以设计对于汽车而言是极为重要的。这次日产在设计领域做到超前的态度，喜欢蓝鸟的人会为它大胆的线条鼓掌，当然也会有车迷难以接受如此颠覆的蓝鸟，反对蓝鸟走上特立独行的道路。对于一部新车来说，有争议意味着有关注，不是坏事。

也许是在设计上过于古灵精怪导致制造成本增加，所以内饰用料和造工上蓝鸟并不能让我满意。当然日产在中控上方还是用足了软性搪塑材质，皮革与织物组合的座椅也并不值得批判，但整个车门板都以硬塑料毫无修饰的呈现是否也太偷懒？若是能将中控台红色装饰延伸到前门岂不更显档次。细节上的不足还有很多，比如手刹底部没有用皮革遮掩，单薄的手套箱也没有阻尼，这些都让蓝鸟的内饰显得缺少贵气。

不过高能版蓝鸟在配置上还是很有亮点，无钥匙进入/启动、自动空调、智能刹车辅助、车道偏离预警和盲区警示都显得够有分量。而且日产在这部新车上使用了DA智能手机互联系统，安卓用户尚需安装APP后才能与中控液晶屏连接，而苹果手机则可以享用最新CarPlay科技，实际体验时反应速度与逻辑都很合理，甚至还能使用Siri语音助手。

虽然在科技装备上很丰富，但这些配置也不是白捡来，毕竟顶配车型的售价也就14.39万，所以日产舍弃了定速巡航、自动氙气大灯、后排空调出风口、电动折叠后视镜、电动座椅调节和座椅通风加热之类的舒适性配置，这其中的取舍还挺耐人寻味。

虽然蓝鸟的造型注定没有太宽裕的空间，但它好歹有与轩逸相同的2700mm轴距，所以后排腿部留出的余量还可以接受，只是头顶即便掏空一点依旧谈不上开阔。至于尾箱容积，略带掀背效果令蓝鸟拥有512升成绩，并且后排座椅还能分段放倒拓展载物能力，不过从实际体验来看蓝鸟尾门开口较高，抬举重物进出会有点费力。

和过去我试过的日产家用车不同，驾驶蓝鸟碾压过井盖、裂缝和坑洞引起的颠簸，它给我的回馈像是标致308S，很有欧系范儿的韧劲，只觉得“噔噔”两声，身体甚至都不会感知多余起伏，便可通过那些不够平坦的路况。蓝鸟没有打出日产惯用的太极拳，能够以柔克刚，就连座椅也不似美式沙发那般绵软，不过这般倔强的蓝鸟倒是更符合潮男的心理预期。

在封闭场地里我们尝试用更粗暴的方式对待蓝鸟，仅从方向盘指向来看它还是做得不错，通过手心动作可以感知摆动车头的角度，电动助力的过渡很平和，唯有不足是转向圈数设置太多。在这种快速大幅转向的时候，205mm宽度的17寸普利司通泰然者轮胎经济性上佳，滚动起来也挺安静，但抓地力表现就只是及格，用50km/h车速调头就逼出嘶吼，加码到60km/h时有些转向不足的趋势，车身电子稳定系统得出手相助才能辅助车头推进预期路线。

连续绕桩时高速行进中的大幅重心转移，会令蓝鸟的悬架在强大压力下有力不从心的感觉，后轮面对变局不知所谓，开始跟不上车头的脚步，让我在路线走大时便难以把控后势。好在这种情况仅在极限状态下凸显，行至高速道路上以法定限速变更车道时，蓝鸟的横向摆动幅度不算大，而在不超速的情况下车身稳定性也做得不错。

从技术资料上看，日产为蓝鸟配备代号HR16DE的发动机，不过厂家在这具引擎上运用了燃油双喷射技术和连续可变气门正时技术，使用92#以上汽油即可。但当我看到引擎参数时还是有点失望，新科技并未帮助日产带来更强的动力，93kW最大功率和154Nm最大扭矩注定加上日产CVT无级变速箱的搭档，不会太生猛。

这对组合的配合默契度毋庸置疑，无级变速箱的先天结构优势让蓝鸟拥有无可挑剔的平顺性，而轻柔的油门踏板则让引擎动力如同涓涓细流一样流淌到前轮，行走在市区里轻松惬意。同样温和的还有制动系统，没有紧绷的精神状态，随着脚底动作平稳的刹车过程能让乘员感到舒心。

1.6升引擎在中低速情况下也完全够用，多压点油门会得到变速箱积极的响应，动力在60km/h之前也比较饱满，但这也是蓝鸟能给你最好的回忆，我不会驾驶它在高速路上回应别人的挑衅，因为在中后段加速时日产引擎能给予的帮助十分有限，推背感之类的事情跟蓝鸟是无缘的。

变速箱也不支持冒险的举动，S模式下转速指针像被绑在油门踏板上，很容易被刺激到G点，若是放在城区道路上会让蓝鸟变得亢奋，但这种逻辑上也改变也无法增加引擎内力，在测试场地我不断加速试着突破极限，但在漫长的直道上也仅加速至160km/h。

虽然11.7秒的0-100km/h成绩谈不上美观，但蓝鸟在另外的领域达到新高度，那就是能耗。作为一部试驾车，我们录得的平均油耗仅有8L/100km，最低油耗则为6.3L/100km，我想这个数字比较接近用户的真实体验。

从外形上看，这部车绝对够张扬，而内装则在务实的基础上显现出科技元素。至于驾控层面，蓝鸟有着很不错的运动基因，日产工程团队在底盘调试上展现出和以往不一样的热情，但动力系统却比较收敛，用平庸的输出表现换回极佳的燃油经济性——蓝鸟要是能增设骐达那套1.6T动力总成的话，也许可以更出彩。

但即便这样，日产这只新蓝鸟也足够抢眼，低于预售价的定价也尚算合理，可以在趋于中庸的同级市场中一鸣惊人。现在只需看年轻买家的认可度，最终决定蓝鸟能飞多高、多远。